 Yang
Hexiang, directeur du Département des recherches
industrielles de la Division des secteurs économiques
de l'Institut de macro-économie relevant du Comité
national du développement et de la réforme,
a indiqué récemment que l'industrie automobile
chinoise affrontait des problèmes de surchauffe,
d'incompétence en matière d'exploitation,
d'inefficacité organisationnelle et de retard technologique,
et ce bien que le secteur continue de se développer
comme le montre la croissance rapide de sa production
et de ses ventes.
Yang
Hexiang a indiqué que le développement rapide
du secteur a caché l'impact de l'adhésion
à l'OMC de la Chine sur le marché automobile
intérieur, que les problèmes existent par
contre toujours dans ce secteur. Il a cité les
4 principaux problèmes.
D'abord,
les bulles d'investissement.Aujourd'hui, le secteur automobile
chinois fonctionne avec 2 443 entreprises dispersées
dans 27 provinces. Il y a en tout 115 fabriquants d'automobiles,
551 industries de transformation, 154 fabriquants de motocycles,
56 fabricants de moteurs, 1 567 fournisseurs de pièces
détachées, et 168 entreprises de service.
Les voitures sont produites dans 21 provinces.
Selon
Yang Hexiang, la capacité générale
de production annuelle actuelle atteint 5,5 millions de
véhicules, tandis que la capacité prévue
de 2007 devrait être d'environ 15 millions de véhicules.
La capacité de production va dépasser largement
la demande du marché.
Puis,
le manque de recherches et d''innovation.Les nombreux
modèles et marques importés, le vide juridique
en matière de propriété intellectuelle
rendent le secteur automobile chinois dépendant
des constructeurs étrangers. Les marques étrangères
sont dominantes sur le marché chinois. En 2002,
les marques chinoises ne représentaient que 32%
de tous les nouveaux modèles et 10,5% du reste
des voitures.
Les
nouveaux modèles de voitures ont été
dans leur ensemble : soit introduits de l'étranger,
soit exploités avec le concours des investisseurs
étrangers.
Le
secteur automobile chinois devenu l'atelier de montage
des constructeurs étrangers et le marché
automobile chinois est également dominé
par ces derniers.
Par
ailleurs, le secteur automobile chinois semble être
trop décentralisé avec une chaîne
sectorielle trop courte, une taille trop limitée
et un coût de production trop élevé.
Les équipements sont toujours insuffisants. Beaucoup
d'entreprises à capitaux mixtes doivent importer
de l'acier et une grande quantité d'accessoires
de l'étranger. Enfin, le manque de fiabilité
des chemins de fer et les retards des livraisons augmentent
le coût du transport et de stockage..
Les
importations de matières premières et d'accessoires,
la logistique inefficace et la faible taille de production
font qu'aujourd'hui le coût d'une voiture fabriquée
en Chine est 18% plus élevé que dans un
autre pays industrialisé.
Enfin,
les consommateurs font face à des difficultés
de plus en plus sérieuses avec leur voiture. Les
embouteillages de plus en plus fréquents dans les
villes et le nombre insuffisant de places de stationnement
constitue un frein pour le développement du secteur
automobile chinois. Le prix élevé du carburant
et les retards accumulés par le sociétés
de prêts ralentissent la consommation.
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